中国目前已经成为一个能源大国。近年来，能源发展迅速。2017年，中国能源车型总销量达到70万辆。按照汽车发展规划，2020年销量已经达到200万辆，但是有了这款车，有必要提一下大家一直关注的问题——电池报废和电池进入回收的时期。
　　经研究，预计2020年电池报废量将达到322亿瓦时和50万吨，2030年将达到101亿瓦时和116万吨。
　　新能源不同于传统的燃料汽车废料回收，通过电池回收后将生产者延伸到重要位置。《办法》中指出汽车厂商要承担回收电池的责任，也就是说出口的需要运回国内处理。
　　制定规则汽车制造商需要回收能源汽车和报废后产生的废电池。现实中运营时间长，电池企业参与电池回收的机会大，所以在未来的运营中，电池企业将承受更大的回收压力。
　　鼓励和引导报废汽车拆解市场从多方面走向精细化拆解和合理化循环，从法律层面解决回收再制造旧件的合规性问题，有助于企业拓展产业链。
　　“我相信随着《办法》的实施，预计未来报废的汽车将不再是‘过磅’，而是由市场自主协商定价。这样，更多的报废汽车将回到正规的拆解渠道，这也将有助于促进汽车售后市场的精细化和标准化发展，从而实现产业合理化循环。”
　　“报废汽车回收系统的建设是一项复杂的系统工程，具有很强的社会性和公益性。单纯依靠企业投资是非常困难的。要动员全社会力量，加大政府相关配套设施的支持力度政策。建议我省增加专项资金扶持，对相关企业实行国家减免税优惠政策，共同促进报废汽车回收行业的发展。”
　　我省有关部门要加大对非法收购和销售报废汽车的处罚力度；出台补贴政策，鼓励车主将报废汽车交给正规回收拆解企业；严格控制报废汽车回收拆解企业数量，提高准入门槛行业，确保正规报废汽车拆解企业规范发展，不断拓展产业链，实现报废汽车行业合理循环。